快车:迈凯轮的全油门

1895年，第一场真正意义上的汽车比赛在法国举行，获胜者的平均速度为每小时24.14公里。如今，一辆f1赛车创下的纪录是372.6公里每小时，许多研究人员都在研发尽可能快的赛车。所以系好安全带，因为我去参观了迈凯轮，他们在赛车技术方面处于领先地位……

伊兹-现在，我们可以做一个关于速度的节目，而不用探索赛车。驾驶这些轻型速度机器的车手们真的打破了物理定律，将最重要的圈速和个人最好成绩缩短了几秒。但它们是如何工作的呢?我拜访了麦克拉伦的工程和设计总监丹·帕里·威廉姆斯，亲自去看一辆麦克拉伦超级跑车。

(背景)

我们要去哪一个?

丹:我想是那边货车后面那个绿色的

伊兹-天啊，太神奇了!在他们的车库外是一系列令人印象深刻的汽车，我阿姨把我带到一辆酸橙绿色的600LT。可以肯定地说，这是我以前从未去过的地方。

我怎么开门?

一旦我弄清楚了那扇漂亮的车门，我就坐在真皮副驾驶座位上，丹和我以不那么令人兴奋的法定限速在当地的道路上开着车……

(汽车)

这是一辆超级跑车，和人们熟悉的f1赛车相比，这辆车有什么不同呢?

丹-好吧。而f1赛车首先是为特定的方程式，即f1设计的单座赛车，它只能用于封闭的赛道比赛。然而很明显，我们今天坐的车以及所有的迈凯轮汽车都是公路车，尽管它们有很强的赛道传统，它们的设计既适用于赛道，也适用于公路行驶。所以我们要去一个小的本地赛道，这是一个安全的地方，我们可以让引擎在安全的情况下转得更快一些，当你有机会稍微打开油门时，你可以真正听到赛车的声音。

像这样的车可以达到每小时200英里的速度。我们一到测试区，丹和我就坐下来仔细检查跑车的设计。

丹:嗯，从本质上讲，申请者的物理表现背后的原则都是由艾萨克·牛顿定义的。他发展了他的运动方程本质上我们需要考虑轮子上的力，所以我们需要考虑重量，我们需要考虑空气动力学作为最基本的原理。

Izzie -车轮上的力对保持运动很重要，其中一种力是由发动机产生的扭矩。如果你在快速旋转的发动机轴上得到很大的扭矩，那么你就有很大的动力让你的车移动……和迅速。

赛车爱好者可能熟悉的另一种力量是下压力。

丹-是的。考虑下压力的最好方法是想象飞机的机翼。在赛车上，我们只是把机翼倒置。

Izzie -这就是那些扰流板，倒转的机翼，经常在你的车后面发现的地方。

同时，在很多情况下，我们会仔细设计汽车的底部，这样我们就不会产生升力，而是从这些空气动力学表面产生下压力。这样做的目的是为了能够增加轮胎的受力，这样它们就能把更多的负荷转移到路面上，在赛车转弯时产生更大的抓地力。

丹-我们一直在努力工作，不仅要提高下压力，还要提高阻力。当你以每小时70英里的速度行驶时，你只需要把手伸出车窗，你就能感受到阻力。任何穿过流体的东西都会产生阻力，我们能做的任何事情都能减少阻力，这意味着推动飞行器在空中飞行所需的能量就会减少。所以除了下压力，我们还需要在赛车的整体形状上做很多工作，以确保它尽可能地滑。

伊兹-然后我们说轮胎。汽车和道路之间唯一的接触点。赛车将采用无胎面轮胎，以最大限度地提高与地面的接触点。

丹:轮胎越好，传递给路面的扭矩就越多，因为这是我们获得性能的唯一途径。

Izzie:那么，你可以使用哪些其他的设计技术来确保你的车能跑得更快呢?我想制作的材料是非常重要的。

丹:我们的汽车使用了大量的碳纤维。碳纤维是一种首次出现在航空航天工业中的材料，后来被用于一级方程式赛车，现在我们已经将这种材料用于超级跑车，而且使用量越来越大。相对于它的重量来说，它是一种非常坚硬和坚固的材料，而且它在碰撞时的能量吸收方面也有很好的性能。所以它是制造高性能汽车的绝佳材料因为我们可以让汽车变得坚硬，我们可以让它变得坚固，我们可以让它变得轻盈。

伊兹-所以，我猜焦点是在权力上?

丹-是的。因此，在尽可能地让它变得更轻之后，我们也要尽可能地让它变得更强大，这就是高性能汽车的起点。

伊兹-那我们真的能上车吗?

丹-对，走吧。你准备好了吗?

伊兹——我非常高兴。我们开始吧……

[汽车飞驰，发动机轰鸣]

我的天啊!我的心在狂跳。