协和式飞机的飞行

一架特别令人印象深刻的飞机是协和式飞机，事实上，这就是我们在节目中所乘坐的飞机!虽然它不是一架军用飞机，但协和式飞机的基础和动力来自军事技术，它比许多现代战斗机飞得都快。为了进一步了解这些宏伟的机器及其性能，克里斯·史密斯前往达克斯福德的帝国战争博物馆，与飞机官员彼得·哈尔福德交谈;他们是在有史以来最快的客机上相遇的。

克里斯:我的安全带系得很紧，实际上，对于一张非常昂贵的票来说，座位不是很舒服。但请告诉我们你是谁，我们在哪里。

彼得-我是彼得·哈尔福德，我是帝国战争博物馆的科技教育官员，今天我们就在这里，坐在第一架协和式超音速实验飞机里。这架特殊的飞机非常特别，不仅因为它是测试飞机之一，它本身也是有史以来最快的载客飞机。

克里斯-当你说它是最快的时候，这架飞机已经打破了所有的记录。

彼得:是的，就目前的情况来看，它将永远保持这个记录。

克里斯-现在，首先，协和式飞机作为一个机群起飞的过程中涉及到什么，像这样的飞机是如何使用的?

彼得-这是一架客机，但它的历史和前身都来自军用飞机，尤其是军用飞机的发动机。这是人们希望飞得更快的结合，但也使用了战争所需的技术。

这架飞机飞得有多快?

彼得:协和式飞机特别有名，因为它们是超音速的，比声速还快，声速大约是每小时760英里。所以这个比那个飞得快，实际上是那个的两倍。

克里斯-我们来谈谈这架飞机的空气动力学原理。它有什么特别之处，为什么它会改变游戏规则?

首先是因为它使用了军用发动机，还有三角翼的发展，所以飞机的美丽形状，因为这是像这样的飞机拥有机翼的最有效的方式。

克里斯:的确，机翼从飞机的中间开始，然后向外延伸到后部，所以机翼在飞机后部最宽。

彼得:是的。与当时的传统飞机相比，由于速度。在声速下，产生了巨大的压力波。事实上，这是一个非常突然的变化从平滑的空气通过机翼，到冲击波穿过机翼，它改变了机翼上的压力位置，使得操纵和控制变得非常困难。

克里斯-那是如果你有一个传统的机翼。所以这是不是迫使他们想出这个非常聪明的后掠三角翼设计，来克服这个问题?

彼得:是的，有很多方法可以解决这个难题。当压力波形成时，它从机头向外围绕着飞机形成一种锥形。如果你能使机翼前缘的形状与锥的形状或多或少的角度相同，那么压力波就不会在机翼上传播，也不会造成随之而来的这些困难。

克里斯:如果我们能把时钟倒回到人类开始飞行的早期历史。很明显，那些早期的飞机和我们现在坐着的飞机大不相同。跟我们谈谈那些早期的飞机是如何工作的，以及它们是如何设计的

彼得——所有的飞机都以相似的方式飞行——必须在机翼上产生升力。但在此之前，人们通过观察鸟类，试图通过拍打翅膀来制造飞行器。然而，对于一个人来说，试图做鸟做的事情是不可能的。人们，像乔治·凯利，在观察鸟类，并注意到他们可以不拍打翅膀继续飞行。所以机翼的形状是模仿的。

Chris -我们现在认为皇家空军的飞机上安装了武器是理所当然的。但是早期的飞机上没有任何武器，它们实际上只是用于监视，不是吗?

彼得:是的。飞机最初是用来监视的——一个观察敌人的好方法是飞到一个较高的有利位置。然而，在观察飞机上，你需要一个很好的稳定的平台，这样你就可以向驾驶舱外看，拍照片，画草图，做笔记等等。这就是观测飞机的特性这与我们现在所认为的战斗机非常不同。

克里斯:时间往前一点，人们是什么时候开始研制像喷火战斗机这样的东西的?

彼得:第一次世界大战后。有很多飞机后来变得多余了——人们开始用它们来比赛，这是一系列被称为施耐德奖杯的空中比赛，一架名为超级海军陆战队S6的飞机赢得了三次比赛，超级海军陆战队喷火战斗机几乎是直接从它发展而来的。

克里斯-这些都是螺旋桨驱动的飞机，不是吗?喷气发动机的发明是如何改变这一切的?

彼得:喷气发动机就是你所说的阶跃变化。突然之间，一切都变了。燃气轮机是一项重大突破，它在二战期间同时发生在德国和英国，德国有个叫Vano Hane的人，美国有个叫Frank Whittle的人

克里斯:回到我们坐的协和式飞机上，当它飞行时，它以两倍于音速的速度飞行，它受到了多大的阻力?因为急速流过的空气一定会产生巨大的摩擦。

彼得:是的，空气是一种流体，很多小分子沿着飞机摩擦，我们知道摩擦会产生热量。所以在飞机的前部可能是200度朝向后部可能是100度。

克里斯-它一定改变了长度。

是的，它在飞行过程中长了大约10厘米。