对于气候来说，少飞一点可能就足够了

当世界各国领导人聚集在格拉斯哥参加刚刚结束的COP26峰会时，让一些代表陷入困境的是他们中有多少人到达那里:大多数是乘飞机来的。当然，飞行会释放大量的温室气体，这就是为什么我们一再被提醒，即使是廉价的飞行，实际上也会让地球付出气候代价，我们应该尽量减少它们。但是，牛津大学的Milan Klöwer发现，每年只需少量减少航班，我们实际上就可以抵消航空的变暖效应，正如Verner Viisainen所发现的那样……

飞机教官-女士们先生们，请大家注意，我们正在讲解以下安全须知?起飞前要确保所有的座位都是直立的，托盘都放好了。

米兰——对很多人来说，乘飞机是造成全球变暖的最大原因。COVID确实迫使我们重新思考飞行的重要性。突然间所有人都要隔离10天，对吧?人们真的在考虑这样做是否值得。在我们的研究中，我们发现每年减少2.5%的航班将限制航空业对全球变暖的贡献，并产生立竿见影的效果。理解这其中的原因有点棘手，因为通常我们考虑的是碳排放，而碳排放意味着我们排放的越多，气候变暖的程度就越高。然而，由于非co₂航空造成的两种影响飞机引擎在飞行的高度，也会排放氮氧化物。然后氮氧化物开始引发化学反应。他们做的一件事是减少甲烷的数量，甲烷实际上有一个微小的冷却效果。它们还会干扰臭氧，从而产生变暖效应。其中最主要的就是我们看到的这些凝结轨迹的形成，它们基本上可以形成卷云。然后这些卷云起到净变暖的作用。如果你把所有这些不包括二氧化碳排放的效应加在一起，我们通常称之为非二氧化碳₂效应，增加了由二氧化碳引起的变暖₂它是原来的2倍。这些影响会随着时间的推移而减弱。也就是说，如果你比前一年飞得少，这种影响就会慢慢减少，平衡不断增加的二氧化碳₂排放。按照我们计算的这个速率，每年-2.5%，我们实际上发现存在二氧化碳的平衡₂非原产地证书₂这样的影响不会导致进一步的变暖。

弗纳:这是否意味着我们将不得不完全停止飞行?

米兰:不，这正是我们想要强调的一点。我们现在唯一需要做的就是改变方向。如果我们改变方向。所以我们慢慢减少，然后由航空引起的额外变暖就停止了。我认为这是一个非常重要的信息。

弗纳:你能描述一下你的方法吗?

米兰——基本上，我们将某一年的燃料消耗量与由这些排放引起的温度升高联系起来。因为我们把这些点连在一起，我们也假设未来，这种航空燃料的消耗是给定的。我们可以看到如果它增加或减少会发生什么，

弗纳:从理论上讲，我们能否通过技术进步实现同样的减排目标?

米兰——目前，这是不可能的，因为我们没有可替代的低碳燃料。这些可持续航空燃料的生产，即使它们是可持续的，目前也没有达到所需的规模。因此，在大流行之前，每年每天燃烧10亿升航空燃料。当然，人们也在谈论电动飞机，但目前电池太重了，在未来的几十年里，如果类似的东西能够实现，也只能是非常短途的飞行。

Verner:你提到一年的飞行减少了2.5%。对于一个富裕国家的普通人来说，这是什么样子?

米兰——目前情况不会有太大变化，因为在新冠疫情期间，全球空中交通水平下降了大约两倍。我经常听到这样的信息:“未来，我将尝试飞行次数减少到以前的一半。”实际需要的是减少2.5%，这显然要少得多。从技术上讲，我们需要的是普遍意识到我们必须区分必要和不必要的飞行。所以每个人都要问自己这个问题。“我坐飞机真的很重要吗?”或者我可以换机吗?我能把几次旅行合并成一次旅行吗?”唯一真正需要改变的是整个航空业应该不断发展壮大的想法。