小型电动汽车车队可以帮助对抗空气污染

轻型电动迷你汽车可能很快就会成为欧洲城市街道上常见的景象，这要归功于更耐用的电池、可倾斜和可堆叠的设计，以及降低大规模生产成本的模块化组件。

这是推动环保交通选择的一部分，旨在减少该行业的温室气体排放。2015年，交通运输排放量占欧盟总排放量的四分之一。

这些小型、轻型的电动汽车与踏板车和三轮车属于同一运输类别，被称为电动l类车辆(elv)。他们的想法是，他们可以帮助人们改变他们使用交通工具的方式，以提高他们的生活质量和环境。

一个名为RESOLVE的研究项目的项目传播经理瑟琳娜•弗鲁塔尔多(Serena Fruttaldo)说，窄轨电动l级车尤其受到人们的认可，因为它们既能满足普通通勤者的需求，又能排放更少的废气，占用更少的空间，而且比汽车更安静。

该项目的主要目标是开发一个动力传动系统解决方案的制造基地，准备应用于大量l类车辆。它的联盟包括两家领先的摩托车制造商，比亚乔和KTM，以及一系列其他制造商和组织。

RESOLVE还在开发电动汽车转弯时可以倾斜的部件，目的是吸引人们远离传统的内燃机汽车，转而使用电动汽车进行日常城市通勤。

日益增长的

据估计，混合动力汽车和全电动汽车的销量加起来只占欧盟市场的1%左右，但近年来这一细分市场一直在增长。荷兰国际集团最近的一份经济报告预测，到2035年，在欧洲销售的所有新车型都将是电动的。

RESOLVE还致力于解决电动汽车的整体骑行体验问题，例如，通过制定策略来解决汽车在电池耗尽之前可以行驶的距离问题，以及了解可倾斜的电动汽车如何与摩托车、汽车、重型货车、公共交通和自行车在街道上共存。

但这不仅仅是一组需要改造的轮子。

弗鲁塔尔多说:“电动城市交通的未来真的很有希望。”但这种移动性的发展需要基础设施、智能服务、共享服务等的发展。

事实上，其他研究人员希望在共享单车计划成功的基础上，设计出可堆叠的电动汽车，人们可以在不同的车站上下车，然后根据需要在城市内轻松地重新分配。

为了节省空间，这些车辆可以堆放在车站，由操作员用最多8辆的火车牵引，从满的收集点重新分配到空的收集点，目的是确保所有车站的车辆可用性持续保持在一个水平。

这个想法是让电动汽车与其他交通工具一起使用，以取代城市和郊区的私家车。

Mobility-as-a-service

参与ESPRIT项目的英国阿伯丁大学交通研究员理查德·蒙斯博士认为，这样的系统可以帮助人们向“出行即服务”的概念转变，人们可以购买由不同交通方式提供的一揽子出行选择。ESPRIT车辆还可以在一天中的特定时间针对特定用户(例如通勤者)进行最佳定位。

蒙斯博士说，使用该系统的费用将根据当地情况而定，比如当地的公共交通价格和燃料成本。

他补充说:“重要的是，ESPRIT不应该与公共交通竞争，而应该是对公共交通的补充。”

该项目已经制造了三辆原型车，并成功地在公路列车上行驶。然而，目前尚不清楚电动汽车的规定是什么，必须在欧盟层面和成员国获得许可，Mounce博士说。此外，尽管ESPRIT计划在项目结束前演示六辆车的公路列车，但完整的八辆车版本将仅在计算机模拟中进行演示。

他说:“在模特方面需要做更多的研究，但也需要研究如何将其推向市场。”Mounce博士预测，在未来的两到三年内，一个完整的试点将是可行的，在未来的五到十年内，可能会有更大规模的应用。

但电动汽车的日益普及意味着必须有现成的车辆供应。

奥地利虚拟汽车研究中心的迈克尔·卡纳博士说:“今天，l级汽车市场还没有真正大规模生产。”

他管理着一个名为EU-LIVE的项目，该项目正在开发一种模块化的方式来制造电动和混合动力汽车，这种方式可以在不同的汽车之间共享和交换零部件，也可以再利用传统汽车行业的改装零部件。

这意味着成本可以大幅降低，并且可以在有限的时间和精力内生产各种elv。卡纳博士说:“有了模块化组件，你可以真正缩短开发和制造的时间。”

这个由12个国家组成的工业联盟制造了纯电池电动汽车(BEV)和三轮插电式混合动力汽车(PHEV)的实物原型。PHEV比汽车更轻、更窄，在交通中操控性好，并使用轮内电机和旋转门来节省空间。

卡纳博士说，新一波的电动汽车应该比现有的车型更容易、更快速地充电，减少对专业充电点的复杂设备的需求。他说，你可以在街道上的一些照明设备上加一个插头。

卡纳博士预测，如果这些原型机得以推进，它们将在两到四年内投入商业应用。

卡纳博士说:“随着人们对城市空气污染可能导致交通限制的讨论不断进行，以及交通的概念和方式本身正在发生转变，我认为，清洁灵活的交通方式的创新解决方案有很强的吸引力。”

加雷思·威尔默著