电动汽车达到标准了吗?

解决城市污染问题的一个办法是改用电动汽车。但技术的现状如何?市场准备好迎接这样的转变了吗?Peter Cowley投资了这些技术，所以他一直在研究它们的潜力。

彼得:最主要的区别当然是传动系统本身，或者说是能量的来源，对于汽油发动机来说，它当然是一个从汽油中产生能量的旋转发动机，而对于电力发动机来说，它需要一些电池来源，可以是化学电池，可以是再生的飞轮，也可以是电容器，然后将其转化为驱动车轮的动力。这是主要的区别。车的其他部分基本保持不变。

Chris:要想让市场接受这项技术，就必须让供电和充电变得容易。如果你现在看一下整个英国，在提供充值方面是什么样子的?

彼得:嗯，我家里就有一台，是政府资助的，剑桥附近也有很多。小型充电器，我想目前在英国大约有1万个。其中大部分将存储在人们的私人硬盘上。

克里斯:那么充电需要多长时间呢?因为人们不想在高速公路服务站等上几年才给车充电。他们想尽快从A点到达B点。那么这些车需要多长时间或者充电需要多长时间?

彼得:这是一个有趣的数字。如果我在家里充电，那不是一个13安培的插座，而是上面的那个，充电时每小时能多跑10英里。然而，如果你用特斯拉的超级充电站给它们充电，你的充电速度大约是每小时200英里。所以对大多数人来说，只是在晚上充电，你在工作时充电，不会有任何区别。只有当你说，如果你想中途停下来。

Chris -决定一个产品是否被市场所接受的，一定是成本效益。所以，当你计算出购买车辆的价格和每英里行驶的价格时，这些数字是什么样子的?

彼得:目前，电池每英里要花2便士，汽油每英里要花12便士。因此，我得到了大约10p左右的差异。原则上，电动汽车应该更便宜。目前，每辆车的政府补贴正好是5000英镑。所以，我猜，电动汽车的收支平衡是在使用它的6到7年的寿命内。

现在，愤世嫉俗的人会说，我们不只是把所有的污染都推到农村，因为你需要一个燃煤发电站产生电流来给你的电动汽车充电。所以污染不是聚集在伦敦，而是在牛津郡或其他地方咆哮。

彼得:是的。他们称之为长尾管。这是回到生产点的尾管。有两到三件事可以说明，第一，这种特殊的污染最终会进入大气，离人们在牛津街闲逛的地方很远。所以，这实际上是一个更好的地方。但这在很大程度上取决于能源的组合，是否来自可再生能源。事实上，有趣的是，巴拉圭是这个世界上最好的地方，因为几乎所有的水都来自水力发电。澳大利亚和印度是最差的。它的生产效率可能也更高。所以事实上，你正在转移污染，你产生的污染更少。 The other fact to take into account is the pollution generated by building the battery and recycling it because that is more than it would be for a petrol engine. So if you take the cradle to grave figure, it becomes a lot less exciting than if you're just taking the usage figure.