飞行的环境成本

廉价飞行会让地球付出代价吗?为了研究环境为航空业付出的代价，凯特·阿尼采访了剑桥减缓气候变化研究中心主任道格拉斯·克劳福德-布朗教授，以了解飞行对气候变化的影响有多大。

道格拉斯:目前，它只占全球平均二氧化碳排放量的百分之二到百分之三。但如果你看看像我这样的人，我们稍后会讲到，它可能占我碳足迹的50%到60%。而且，随着我们开始减少其他事物产生的二氧化碳，比如我们的电力系统等等，航空运输的比例将开始比现在更大。

航空运输似乎确实被认为是气候世界的一个坏蛋。它与其他交通方式相比如何?

道格拉斯-其实没那么糟。我们以我的例子为例。问题不在于我坐飞机。事实上，在我要去的地方，如果我开车或乘公共汽车去那些地方，我就会排放更多的碳。问题是，我在世界各地飞行数万公里，教人们减少碳足迹。彼得和我可以找时间讨论这个问题。

凯特-这里面一定有讽刺意味。这仅仅是我们生活在一个全球化的世界里所必须忍受的吗?我们有没有办法改进飞机来减少这种对地球的影响?

道格拉斯:我们可以，但首先，我想说的是，最环保的旅行是你根本不做的旅行，因为你一开始就不需要这样做。因此，像远程办公这样的东西开始取代人们坐飞机或开车的需要。但是，真正重要的是你在一架飞机、一辆汽车或一辆公共汽车上装了多少人。在飞机上安排足够多的人，让他们坐经济舱，不要让他们坐头等舱，这样他们的排放量就会比坐汽车或公共汽车少。但这并不比他们坐上火车少。

凯特:这可能会让头等舱的一些人不高兴，但我相信我们其余的人会觉得更有道德。我有时会飞到加拿大看我妹妹，我想，也许我应该抵消我的碳排放。我们该怎么办?这些计划有什么不同吗?

道格拉斯:嗯，唯一真正有区别的是一开始没有上飞机，但是抵消，我真的很纠结于抵消。毫无疑问，人们可以种树，这将吸收一些二氧化碳。我们面临的问题是，你乘坐飞机所排放的二氧化碳是立即排放的，但是树木所产生的二氧化碳将在未来50年左右的时间里排放出来。重要的不仅仅是我们从大气中吸收多少二氧化碳，而是我们吸收的速度有多快。所以，我不太喜欢抵消。

有没有什么切实可行的策略可以在近期内使用，以减少飞行对碳的影响?

道格拉斯:嗯，工程师们很关注引擎的效率，飞机表面的阻力等等。但是我们现在已经达到了这一点，我们已经完成了所有这些改进，因此，下一步真正的是向不排放那么多二氧化碳的燃料发展。所以，像生物燃料这样的东西进入了航空业。我们还没有发展到生物燃料。我们目前不能生产足够的，但这肯定是一个解决方案。

Kat -你认为我们会看到碳中和航空吗，或者你认为人们会很快停止飞行或减少飞行吗?

道格拉斯:我不认为在我的有生之年会有，考虑到我的年龄，这并不能说明什么。在我的有生之年，我不认为我们会看到碳中和的航空旅行。但可以肯定的是，在我儿子的有生之年，有一种可能性，至少我们的航空旅行的排放量会比现在低两到三倍。再说一次，我不认为我们会达到零碳。

Kat:在政策方面，我们讨论的是扩建英格兰南部两个大机场中的一个。我们应该期待有更多的航班，但它们更有效率，还是我们应该期待只是为了抑制我们对天空的热爱?

道格拉斯:是的，我是说，人们飞来飞去是有原因的。我飞来飞去是有原因的。我非常喜欢这一点，但毫无疑问，我们将达到未来乘坐飞机旅行的人数的限制，因此，我认为我们将至少削减机场的扩张速度。但它是英国经济的重要组成部分。因此，这将是一场与财政部的艰苦战斗。