干预空气污染

空气污染正在对人类健康产生重大影响。那么它是如何影响我们的，我们又能做些什么呢?凯蒂·海勒采访了伦敦玛丽皇后大学的初级保健专家克里斯·格里菲斯和欧洲环境保护基金会的安内利斯·艾伦·诺里斯……

污染是气体和颗粒的复杂混合物。当人们谈论空气污染时，他们通常会想到与交通有关的污染，尽管它比这更广泛。例如燃烧木材和煤炭等产生的颗粒，其他来自柴油发动机和内燃机的颗粒，气体污染，气体混合物，氮氧化物，二氧化氮，二氧化硫，臭氧，一氧化碳等等。它们在大气中的浓度因气候、风、污染源等因素而异。

凯蒂:那么，有什么证据表明空气质量差与不良健康结果有关呢?

主要来自流行病学研究，也就是大型观察性研究。但这可以追溯到很久以前。在整个生命过程中都有强有力的证据，皇家内科医学院几年前发表了一份重要报告，表明在孩子出生之前，一直到老年，污染对健康都有不利影响。无论是孩子在子宫里的发育，早年哮喘的发展，肺部发育迟缓，大脑发育迟缓，到老年心脏病发作，中风，痴呆和早逝的发生率。

凯蒂-正如克里斯解释的那样，不仅仅是肺部受到空气污染的影响。

克里斯-污染物被吸入，被吸收，能够在身体周围传播，并有长远的影响。因此，烟灰颗粒会滞留在肺内壁免疫系统的细胞中，颗粒浓度越大，对肺的不利影响就越大。但这些颗粒，尤其是微小的颗粒，会传播得更远，所以它们在血液、大脑和最近的胎盘中都被检测到。它们对健康产生负面影响的方式尚不清楚，但很可能是破坏免疫系统、在组织内引起长期炎症的组合，这将带来观察到的影响。

凯蒂:现在，这里涉及的确切机制还不是很清楚，还有潜在的混杂因素需要梳理，但科学家们担心空气污染可能会对人的一生和发育产生影响。那么谁的风险最大呢?

Chris:重要的一点是，弱势群体比优势群体更容易受到空气质量差的影响。因此，对健康的影响往往在人群中分布不均，所以弱势群体往往生活在更拥挤、人口更密集的地区，往往更靠近污染的道路和环境等等。因此，解决空气质量问题的一个重要因素是努力纠正健康不平等。

凯蒂-既然我们对空气污染对我们健康的影响有了一些了解，那么有多少污染是由道路造成的呢?

Anneliese -伦敦是我们开展“呼吸伦敦”项目科学工作的主要地点，我们知道2016年的最新数据，经过验证的数据显示，大约50%的二氧化氮排放来自交通运输，主要是客运，主要是柴油车。所以我们知道这是一个重要的问题。

凯蒂-这是来自环境保护基金会的Anneliese Allen-Norris，该基金会是一个国际慈善机构，它将科学家、经济学家和律师聚集在一起解决环境问题。

Anneliese -试图划分这一列污染，这是一件很难做的事情。但这是我们在“呼吸伦敦”项目中试图解决的问题之一。技术和科学非常复杂，而且还受天气的影响。但是有一个非常复杂的模型，使我们能够真正梳理出这些不同的污染源是什么，如果我们知道我们可以制定法规来解决这些单独的污染源。

Katie - Anneliese提到的“呼吸伦敦”项目是一个为期12个月的项目，涉及来自各种不同组织的合作伙伴，旨在加强伦敦的空气质量监测基础设施。其目的是在超地方层面上更好地了解空气污染暴露情况，从而更好地告知政策制定者旨在解决空气污染的干预措施的有效性。

Anneliese -伦敦实际上有一个相当大的参考级监测器网络，在它的主要网络中有大约100个，这是大多数城市中最大的一个。然而，伦敦有很多人，伦敦有很多弱势群体，并不一定每个地方都有超地方性的经验数据。很多空白通常是由模型填补的，显然我们能得到的更实际的数据，特别是在敏感的地方，比如医院周围的学校，这真的很重要。这就是我们的切入点。

因此，“呼吸伦敦”正在增加伦敦网络中传感器的数量，将现有的传感器与一套全新的传感器相结合。我们有额外的100个新的，最先进的静态传感器来测量各种不同的污染物。我们也有谷歌街景车，里面塞满了这些传感器，每隔几秒钟就会在城市里对一条街道进行测量。我们还与国王学院建立了联系，他们有可穿戴传感器，学生和老师在上学的路上把这些传感器装在背包里，这样你就能得到真正的当地暴露测量。我们要确保这个项目与政策相关。我们在学校里安装了很多固定监测器，所以我们在一天中污染最严重的时候，在最脆弱的人群生活的地方测量污染。我们还研究了不同类型的人口，贫困程度高的地区和贫困程度低的地区，以及主要城镇中心的混合地区，我们看到了街道水平的差异。

凯蒂——一个月来，伦敦在市中心设立了一个24/7超低排放区，并征收拥堵费。ULEZ，就像它的名字一样，对进入该区域的不合规车辆每天额外收取12.5英镑的罚款。所以旧的柴油和汽油车。那么，这笔额外的费用是如何影响空气质量的呢?

Anneliese -它只存在了一个月左右，在这段时间里，我们有很多不寻常的日子，市中心可能会被切断交通。所以在复活节期间，很多人都在度假。我们也有灭绝叛乱和许多抗议活动，街道被关闭，还有伦敦马拉松。所以我们只有几天的时间来观察，当然，市长办公室提供的数据表明，进入市中心的最脏的车辆要少得多。现在，如何将其转化为有意义的污染减排是我们希望衡量的事情，我们正在密切关注这一点，我们希望能够在几个月的时间里就此发表更多意见。

Katie -至关重要的是，Breathe London在ULEZ引入之前就开始收集数据，所以他们应该能够比较政策引入前后的污染水平。

Anneliese:关键的一点是，我们也在测量二氧化碳，这不是目前伦敦网络所做的。在某种程度上，这使我们能够纠正我们在这些气象影响和天气对我们所看到的污染的影响方面所存在的不确定性。这样我们就可以确定污染的来源了。因此，我们应该能够更好地告知市长和市民，超低排放区的真正影响，以及在同一时间可能发生的更小的干预措施。

凯蒂-克里斯·格里菲斯，我们之前听说过，也在研究超低排放区的影响。

我们通过在伦敦市中心和邻近的一个空气质量相对较差的大城镇卢顿建立小学生群体来评估这一点。实际上，在这两个地区，我们都期望空气质量得到改善，因为总的趋势是朝着改善的方向发展。伦敦可能会有更大的改善，所以我们有两组孩子，如果超低排放区发挥了应有的作用，其中一组的空气质量可能会有更大的改善。在接下来的一年里，我们将测量这些儿童的健康状况，因此我们将试图证明改善空气质量是否能防止儿童肺部发育迟缓。这是这项研究的主要目的。

凯蒂——在胡萝卜加大棒的比喻中，阻止司机把污染严重的车辆开进伦敦市中心可以说是大棒。那么，在空气污染问题上，有什么政策上的胡萝卜吗?

Anneliese -这句话经常在我脑海里出现。全天的新数据和更多的超本地数据可以提供更好的预测。所以你可以预测非常严重的污染事件，这可以用来更严格地限制进入某些地区，同时制定政策，比如在那些特殊的日子里降低交通成本，这样你就给了人们另一种交通方式，这样他们就不必开车了，因为他们可能不遵守限制。在某种程度上，我们在巴塞罗那和巴黎等其他城市也看到了这种情况。

能够通过共享交通或更好的公交服务为人们提供另一种交通方式，对于那些没有符合规定的汽车的人来说，显然是必要的。在激励公民或企业转向更清洁的汽车和货车方面，也做得很少。加州已经做了很长一段时间了。政府可以采取市场激励措施，让汽车行业真正取得进步，这样消费者的选择就会增加，并推向市场，而不是像我们目前看到的那样，继续鼓励人们购买污染最严重的汽车。当然还有像苏格兰政府几年前做的无息贷款，现在刚刚完成，这使人们能够得到一辆新的汽车，一辆电动汽车，无息贷款。这些都是我们应该探索的政策，但目前我们在这些政策方面没有看到太多进展。这是一个真正的紧张点，也是政府需要解决的问题，因为如果你限制人们进入城市中心，那么你就需要能够向人们提供过渡到更清洁的交通方式的手段。