电动道路可以在你开车的时候给你的车充电

将电动汽车插入充电站可能会成为过去，因为研究人员正在开发一种电动道路，可以在等待交通灯或甚至在行驶中为汽车充电。

这是一系列项目的一部分，旨在改善电动汽车的基础设施，鼓励人们投资电动交通，减少排放。

电动汽车普及的障碍之一是所谓的里程焦虑，即担心电池电量耗尽前你能行驶多远。无线充电可以改变这一切。

希腊雅典通信与计算机系统研究所的安杰洛斯·阿姆迪提斯博士说:“无论是静态充电还是动态充电，都可以实现无线充电，这样就可以忘记所有的充电距离问题。”

Amditis博士负责协调欧盟资助的FABRIC项目，该项目旨在研究电动汽车无线或感应充电的可行性。

其工作原理是将电缆或充电中心埋在沥青中，并在车辆底部安装线圈。当车辆在充电中心附近时，它会进行无线连接并开始充电。

所谓的静电充电是在你的车停在车库里的时候进行的，比如在车库里过夜。固定充电是在短时间内完成的，例如在交通灯或收费站，而动态充电则是通过路面下的感应回路让汽车在行驶中充满电。

Amditis博士说:“最先进的方法是在你真正开车的时候，比如在高速公路上。”“其中一条车道配备了设备，当你行驶时，你就可以充电了。”

织物研究人员正在制定一项计划，以确定哪种解决方案最适合哪种情况。例如，固定充电可能适合在城市中使用，而动态充电在高速公路上更有意义。

然而，根据欧盟资助的UNPLUGGED项目的Axel Barkow的说法，在进入市场之前，固定充电和动态充电都需要克服技术挑战，尤其是在快速充电电池方面需要进行更多的开发。

“在某些情况下，你仍然需要电缆。如今，当我们谈论快速充电或超快速充电时，没有一种技术可能是无线的。”

静态收费

然而，他表示，静态充电技术的进步更大，这种充电发生在汽车停放时。他说，就静态情况而言，我认为这是一种很快就会出现在市场上的东西。

UNPLUGGED项目建造了两辆演示车——一辆乘用车和一辆运输车——来研究感应静电充电在实际中如何工作。Barkow说，阻碍广泛推广的主要障碍之一是缺乏充电器的行业标准。

他说，目前还没有一个确定可以使用的最终标准。虽然这对私家车来说不一定是个问题，但对其他车辆来说却是个问题。

“在你的车库里，除了你自己的车之外，其他汽车几乎不可能在你的充电板上充电。(但)将资金投入公共基础设施，情况就大不相同了。

Michael Glotz-Richter是德国不来梅市的可持续交通项目经理，负责协调欧盟资助的ELIPTIC项目，该项目着眼于公共交通的电气化。

他说，公共交通在电气化中发挥着巨大的作用。“当我们谈论电气化或电动出行时，我们需要把出行理解为一个更广泛的东西，而不仅仅是汽车。

“一辆铰接式公共汽车每年消耗4万升柴油。当你将其与汽车电气化的方法进行比较时，你可以说，一辆大型巴士的电气化所产生的影响相当于100辆汽车的电气化。”

elliptic项目旨在提高公共交通基础设施的效率。一个想法是安装一个系统，可以利用电车系统的多余能量，通过一个变电站或直接连接到现有的架空线路来为公共汽车供电。

他们还在研究如何使用飞轮来储存有轨电车电刹车产生的多余能量，以及如何将有轨电车、无轨电车和地铁线路的电力供应连接起来。

然而，Glotz-Richter说，除了减少空气污染外，电气化对环境产生积极影响，你还需要关注能源。欧盟不断增加可再生能源的产量，取代了更多的碳密集型能源，这是实现交通运输完全脱碳和同时解决空气质量问题的关键。