基础设施对生物多样性的影响

在保护生物多样性的战斗中，人类几乎不可避免地在栖息地的丧失和环境的破坏中扮演了角色。本周的一项研究发现，世界上80%最重要的陆地生物多样性遗址目前已经包含了人类的发展。剑桥大学的阿什·西姆金斯(Ash Simkins)和我们一起解释了其中的含义。

阿什-是的，我觉得这是个好问题。生物多样性似乎是一个相当复杂的话题。这是什么意思?是指物种的数量吗?它是指功能还是服务?它们会授粉吗?所以我们所做的就是观察KBAs，这是关键的生物多样性区域，它旨在捕捉生物多样性的不同元素，无论是受威胁的生物多样性，一个物种是否在野外面临灭绝的威胁，还是只在世界的一小部分地区发现的物种?或者对于生态系统或者关键的生态过程或者生物过程来说也是类似的。比如，你可以称之为荒野地区或关键的生命阶段，或鸟类经过的迁徙地点。因此，这是一种尝试并结合许多不同的生物多样性测量方法来创建一个系统网络的方法，这是迄今为止我们拥有的最全面的网络。

詹姆斯:你特别关注了人类基础设施对这些特别重要地区的影响，对吗?

Ash -是的，所以我们使用了来自世界自然基金会网站的数据，这是一个地理空间工具，他们汇编来查看保护方面的实时变化，具有保护价值的东西。它可以是物种、栖息地或范围。可能是这些保护区，也可能是这些重要的生物多样性区域。所以他们收集了很多来自世界各地的数据，比如道路网络、石油和天然气、开采地点、管道，以及未来发展的计划，尤其是石油、天然气和采矿方面的数据。所以我们显然是第一次利用这些东西，因为，不幸的是，在大多数网站上，因为很多网站很难到达世界各地有超过15000个网站。所以很难定期监控所有人。但我们现在所处的卫星世界使我们能够更实时地获取信息。

詹姆斯:关于人类基础设施如何影响这些重要的生物多样性领域，你得出的主要结论是什么?

我认为有一点很重要，我们研究的是基础设施与这些生物多样性地区的关系。所以我们不一定能得到影响。我们发现，在这15000个地点中，大约80%的地方至少有一些人类的发展，根据我们从文献中了解到的东西，比如道路如何影响生物多样性，或者像风力涡轮机这样的东西，它们如何影响生物多样性，很可能它们在那里是一个迹象，表明可能会有威胁发生。这是第一步。但我们呼吁人们做更多的研究，以充分了解其影响。

詹姆斯:你能推测一下人类的基础设施是否总是会对这些地区的野生动物产生负面影响吗?或者是否会有一些物种从中受益的例子?

阿什-是的，我想这取决于你怎么做。大多数物种不太可能从总体上受益。所以可能有一些物种更多面手，这意味着它们可以利用更多种类的栖息地或环境。例如，你在花园或城市地区通常看到的东西可能更适应与人类一起生活。所以像鸽子或灰松鼠这样的东西你在城市地区会看到更多。然而很多物种往往更敏感，尤其是那些受到更大威胁的物种。所以这取决于你所关注的物种有多脆弱。这取决于你所影响的基础设施的类型。如果这是一条路，也许如果有东西在足够高的高度飞行，它就不会在车流中。同样，如果鸟在较低的高度飞行，或者如果有什么东西不能飞，它就有被汽车撞到的危险。 So it sort of depends on the context about how much it'll impact it, but there are things we can do to try and minimise that impact.

詹姆斯:当然。我们马上就会谈到这个问题，但是你之前提到的很多事情，基础设施项目，让我印象深刻的是，随着我们向更绿色的经济转型，更可持续的能源获取模式，只会变得更加普遍。因此，您是否担心这会对这些地区的生物多样性造成怎样的影响?

阿什:是的，我认为这是一个值得关注的问题。正如我所说，我认为我们可以做一些更明智的计划。有一种叫做缓解等级的东西，它建议你要避开这些区域。所以这些东西就像关键的生物多样性区域，使用像我们知道的物种这样的东西，特别容易受到道路等事物的影响。你可能会说，好吧，我们应该避开穿过这些网络的道路，试着绕过它们。不管是什么样的基础设施，无论是风力涡轮机，都可以把它们放在风力大的地方，这样鸟类飞越该地区的可能性就很小。所以在这些基础设施的安置方面，你可以做一些事情，尽量避免或把它们放在尽可能远离伤害的地方，尽量减少它们的影响，甚至采取缓解措施来适应环境，这样物种就不太可能受到这些基础设施的直接影响。

詹姆斯:我们还有什么方法可以调和对更多基础设施的需求和对生物多样性的影响吗?

Ash -你可以考虑在受到影响后恢复一个地区或者恢复完全不同的地区来补偿所谓的抵消，这是一种方法，有时是必要的，因为基础设施必须在某个地区，这是不可避免的。但我认为，理想情况下，我们需要首先关注规划阶段，并考虑如何在理想情况下避免那些风险最大的地区。