随着最近限制的放松和一些人重返工作岗位，我们的公共交通系统的未来会是什么样子?达伦·卡普斯(Darren Capes)是工程与技术学院的交通专家。他采访了凯蒂·海勒和克里斯·史密斯，他们首先让他总结一下封锁对公共交通的影响……
达伦:是的，我认为公共交通受到巨大影响对任何人来说都不会感到惊讶。我们目前看到公共汽车和火车的使用率约为冠状病毒前水平的5%。这当然极大地影响了这个行业的运作方式。当然，英国的大多数火车和公共汽车都是私人经营的。他们要么是私人经营，要么是特许经营。这意味着他们非常依赖他们通过门票销售赚到的钱，当然这些钱已经完全蒸发了。所以他们现在基本上是由政府支付和运营的，这是一个巨大的变化。任何和我一样在交通行业工作的人都会惊讶地听到政府最近说人们应该避免乘坐公共交通工具，人们应该开车去上班。这是我们一生中从未想过会听到的。当然，我们这么说是非常重要的，我们遵循这个指导是非常重要的，但这给公共交通带来了巨大的挑战。
凯蒂:什么样的挑战?你能给我们举几个例子吗?
达伦:我们如何为未来的交通提供资金是其中之一，当然在目前的使用水平上，公共交通不是一个可行的业务，它不能像那样运作。我们在这个国家运行公共汽车和火车的模式在这种客流量水平下是行不通的。这也意味着，只要我们保持社会距离，我们就无法像过去那样运载公共交通工具的人数。五分之一是我们能看到的使用水平。所以整个公共交通的运作方式都受到了挑战。出行和工作模式的改变，我们还不知道他们会如何坚持下去。我们不知道54%的在家工作的人中有多少人会继续在家工作。这将对高峰时段的交通产生巨大影响，将对运送人们上下班的公共汽车和火车的数量产生巨大影响。我们根本不知道在这里会发生什么。但我认为完全可以这样说，未来的公共交通将是一个与几个月前完全不同的行业。
克里斯:你认为我们会有一个交通运输的新常态吗?或者你认为我们会有一个暂时的新常态，然后一旦每个人都恢复了信心，在一年左右的时间里忘记了这一切，我们就会回到以前的状态?挤进地铁，挤进公共汽车，回到我们都喜欢的微生物炖锅。
达伦-我们中的一些人爱!我想我们两种都要。
克里斯-我只是在开玩笑，以防你想知道。我不认为我们中间有一个通勤者会欢迎我们回到原来的地方，但不幸的是，我怀疑这就是我们前进的方式，不是吗?
达伦:我想是的。我想，回顾过去，我们都会说，我们曾经做过的类似的事情现在感觉很奇怪，但我们正朝着两个阶段前进。我不知道保持社交距离会持续多久，但我认为可能会很长一段时间。我想公共交通在那个时期会感觉很奇怪。我希望不用太久，我们就能从根本上重新设计公共交通来解决这个问题。我希望我们能尽快回到一个新的常态，这样我们就能思考公共交通的长远发展。但我认为，即使我们被允许在早上八点半挤上维多利亚线，可能也要过很长一段时间才会出现这种情况。就像我说的，我们54%的人现在在家工作，我们中的许多人希望继续这样做。我们中的许多人会在办公室工作几个星期。早高峰和晚高峰是公共交通目前必须处理的决定性问题，我认为未来它们会变得非常不同，这将从根本上改变交通的运作方式。 And that will fundamentally alter the way that we finance transport, how we pay for major infrastructure, how we pay for new trains, new buses, et cetera.
Chris -我们担心的当然是，如果没有目前高峰时段的拥挤，这可能会导致公共交通投资的进一步减少，因为他们会说，好吧，那么所有这些人都可以在家工作了
达伦:我希望这不会导致投资减少。我希望它会，我认为，作为交通专业人士，我们希望的一件事是，我们最终的交通网络不会像我说的那样，达到峰值。这并不是为了满足一天中两个相当尖锐的高峰而建立的，而是有助于建立一个能够更好地利用其容量的运输网络。我们知道，在地铁、铁路和公共汽车上，许多车辆在一天的大部分时间里都处于闲置状态，因为它们只在早晚高峰使用。如果能换到一个全天都能提高效率的网络，那就太好了。移动到一个能够满足更广泛的交通需求、更广泛的旅程和更广泛的使用类型的网络，而不是围绕着将大量人口从郊区输送到城市然后再返回的网络，这是很好的。我们可以希望，与疫情前相比，交通运输对世界变化的反应要灵敏得多。
Chris -所以当Grant Shapps，交通部长，当他说我们目前的铁路运输网络只能运送五分之一的人等等，为了观察社会距离等等，如果我们试着假设目前的模型，人们是如何匆忙上班和匆忙回家的，如果我们考虑到你提出的想法，也许我们都决定不喜欢高峰时间我们上下班的方式会错开，实际上当我们考虑如何提供服务时，我们是否有一个理论上更可行的基础设施来为这种行业提供服务?你认为因为这个原因，事情会这样发展下去吗?
达伦:当高峰时间完全饱和时，人们确实会改变行程，他们被告知要提前或推迟工作，我们看到高峰的长度在扩大。目前只有五分之一的可用容量将会做的是，它绝对会增加峰值传播，人们会尝试或早或晚旅行。我的意思是，如果我们在中午乘坐公共汽车或火车，我们知道它们通常不会超过五分之一，所以容量可能会在那里。交通网络将需要改变，但雇主和雇员也需要改变行为，以更多地分散一天的负荷。我认为，只要这些措施到位，就不可能在早高峰以任何形式可靠地出行。
Chris:我们已经讨论了很多公共汽车和火车之类的东西，但是让我们考虑一下飞机，因为这是不同的。飞机满员时效率最高，目前我们不能把每个人都分散开来，然后说，我们晚点一小时旅行，因为飞机起飞了，最好是满员了。因此，这个行业仍然处于崩溃状态。不是吗?
达伦:是的。是的。我认为现在很难看到航空业如何向前发展。我想你是对的。我认为这是一个经过多年磨练的行业，它已经非常非常精确地在运送整架飞机的人。我认为它可以运作，但我认为交易会要贵得多。我可以看到这抑制了需求。我认为，为了应对这种情况，航空业需要削减一些产能。这很有趣，因为这将有潜在的二氧化碳收益。你知道，减少航空在环境标准中并不是一件坏事，但当然，就人们旅行和做我们都想做的事情的能力而言，这是一件坏事。 So that's a complex issue in terms of politics, in terms of transport, how much we would want in the future to use public money to support an airline industry.
克里斯-嗯。所以，如果我们可以总结一下，你所预见的新常态，比如火车、公共汽车和可能的船只，我们只是把这种高峰分散一点，实际上我们已经有的可以工作，可以支持这一点，这可能是好的，但目前你不能真正为航空业提供一个新的常态。看起来廉价航班已经不再是人们已经上瘾的廉价热门假期了。这样的日子可能屈指可数了，你觉得呢?
达伦:我认为航空业的商业模式会陷入困境。我想最后要说的是，政府最近制作了大量的数据和应用程序，在使用数据和开发旅游应用程序方面存在许多挑战，我认为这将在未来的旅行方式中发挥更重要的作用。我认为我们可能会更加依赖于更好地使用数据，开发公众可以使用的应用程序，这样我们就可以知道什么时候旅行是安全的。我们可以看到火车和公共汽车什么时候是空的。我认为我们所看到的是，政府对这类技术的投资将继续存在，并将在我们如何使用公共交通方面发挥越来越大的作用。
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