电动汽车:我们离成功还近吗?

我们很多人都喜欢早上喝一杯咖啡来提神，但事实证明，我们并不是唯一从咖啡中含有的咖啡因中获得乐趣的人:一项关于大黄蜂的新研究表明，咖啡因可以增强大黄蜂的记忆形成，这意味着它可以用来训练蜜蜂更好地为农民授粉，正如伊娃·希金波坦从莎拉·阿诺德那里听到的……

萨拉:我们挑选了一些大黄蜂的聚居地，这些都是水果种植者购买的商业聚居地。这些通常会部署在作物中。所以草莓种植者可能会买这些，让蜜蜂飞出去给他们的庄稼授粉。我们把同样的菌落带到实验室然后把它们分配到不同的治疗组。所以一些蜂群只接受了普通的糖溶液。其中一些人得到了糖溶液，还有一种类似草莓花的气味。第三组蜜蜂接受同样的糖，同样的气味，但糖溶液中也含有咖啡因。因此，当蜜蜂喝糖溶液并闻出来时，它们将咖啡因带入了神经系统。然后我们把它们放到一个飞行舞台上，这实际上是一个木制的盒子，我们可以把人造花放进去。在这些飞行舞台上，有机器人花。 Half of the robotic flowers had that same artificial strawberry scent that some of the bees had received in the nest and the other half had a distractor odour, so a different smell. And we wanted to see whether the bees that had had the caffeine as well were more biased towards visiting the strawberry odour smelling flowers compared to the distractor flowers, and sure enough, that's what we found. So the caffeine group had a much stronger initial preference for those flowers that smelled like strawberry.

伊娃:那么，与没有摄入咖啡因的蜜蜂相比，已经摄入咖啡因的蜜蜂对草莓花的联想有多强呢?

萨拉:一开始，接受过咖啡因的蜜蜂有70%的几率选择了带有草莓气味的花朵，而没有接受过咖啡因的蜜蜂只有60%的几率选择了这些花朵。而那些既没有闻到气味也没有闻到咖啡因的蜜蜂只选择了这些花，可能有44.45%的几率。所以这是一个非常明显的区别。

伊娃:效果持续了多久?这是不是有点像你给蜜蜂留下的印记，它们总是想要吃草莓，还是这种印记会随着时间的推移而消失?

萨拉:时间一长，效果就会逐渐消失。在我们的实验中，你可能会预料到，因为分心花和目标花都有相同的糖奖励。因此，随着时间的推移，它确实会逐渐消失，但最初的效果可能会持续到前20只蜜蜂的来访，这是一个非常简化的设置。在野外情况下，一切都有点困难，所涉及的距离要长得多。例如，在农场里，你不会看到草莓花和草药、杂草之类的东西混在一起。在农场，它们会相隔很远。因此，如果你把它应用到现实生活中，它可能会更引人注目。

伊娃-你怎么能想象那样做呢?

莎拉:我们未来的设想是，这种技术可能会被整合到种植者购买的大黄蜂箱中。所以种植者会买一盒蜜蜂，里面的蜜蜂会闻到作物花的气味，一点咖啡因，还有一点糖。因此，一旦种植者拿到盒子，打开前面的小门，蜜蜂就可以飞出去了，它们已经被瞄准了，准备好去拜访那些农作物的花朵。

伊娃:蜜蜂通常会在野外遇到咖啡因，还是它们从人们桌上的咖啡中获得咖啡因?

莎拉:这是个好问题。有些蜜蜂可能从未接触过咖啡因，但咖啡因是一种自然产生的产物。作为新陈代谢的一部分，许多植物都会产生这种物质。柑橘类的植物。例如，橘子树在花蜜中产生它。最近，在英国发现了一种叫做Sainfoin的野花，它的花蜜中含有咖啡因。所以一些植物和很多不同种类的植物都有。所以它不只是集中在一小群植物中。

伊娃:会不会是植物为了引诱蜜蜂更频繁地来找它们而产生咖啡因有好处呢?

萨拉:当然。我们认为这可能是植物进化到花蜜中含有咖啡因的原因之一。如果它能在蜜蜂和其他传粉者的记忆中创造出更强的记忆，让它们越来越频繁地回来，因为它们记得这是一种非常好的食物来源，它们真的很兴奋，所以这种植物赢得了它们的忠诚。

罗伯特·卢埃林因出演科幻情景喜剧《红矮星》和热门电视剧《废品挑战》而闻名，他现在是youtube上一个关于电动汽车的节目《完全充电》的创始人和主持人。罗伯特接受了克里斯·史密斯的采访，并开始告诉我们他开什么车。

罗伯特:我开车，嗯，我和我妻子共用两辆车。我们有一辆现代科纳，这是一辆全电动汽车，还有一辆特斯拉Model 3。

克里斯-所以你真的是走在了电气化的轨道上。所以才有了这个YouTube节目。

罗伯特-是的。我想我卖掉了我最后一辆内燃机车，那是一辆路虎，这与我现在的工作非常不合适，我想是在2012年。所以从那以后我就再也没有开过内燃机车了。

Chris -你每天车辆的平均移动量是多少?你有多依赖一辆车来完成你的工作?

罗伯特:嗯，我住在一个偏远的农村地区，所以我完全依赖它，甚至去商店。我是说，我去年夏天去过，在封锁期间，我骑了三次自行车去商店，只是想看看那里是什么样子。在非常多山的道路上有9英里，但我有一辆电动自行车，但要背着背包去购物，这仍然是一个相当大的挑战。是的，我们开车。我们必须开车，即使我们不去任何地方，我们也会开车去当地的商店。我常去的两家商店都是本地的，停车场里都有免费充电器，非常方便。所以，如果我选择对了时间，我回到家的时候，我的续航里程会比我离开家的时候多，这总是一个结果。

克里斯-是的。当然，假设你能找到一个充电器，他们罗伯特。因为这才是重点，不是吗?充电器是免费的吗?如果你离得那么远，我想他们可能是。你可能是这个地区唯一一个拥有两辆电动车的人，但这是个问题，不是吗?

罗伯特-这是一种被大众媒体大肆宣扬的恐惧。我曾经去过我们当地的超市。看到这四种充电器都被使用，我真的很激动，因为实际上有更多的电动汽车，人们的想法是，“哦，好吧，我们可能会在未来10年里转向电动汽车。”它正在发生。电动汽车的销量不正常。增长率达百分之百。它是。所以现在的电动汽车比一年前多得多。从18个月前的2%到现在的12%。这是一个巨大的增长。 I still think it's tiny. And it proves the fact that there are still people today who think, "Oh, I know what I'll do. I'll buy a brand new combustion engine car" with all the disadvantages and the costs and the hidden costs of doing that. There's still people doing it. So there's an enormous distance to go, an enormous educational journey we still have to go on.

克里斯:那么你认为是什么推动了你刚才强调的巨大增长?为什么人们转向电动汽车?

罗伯特-我认为这是口口相传。所以，你认识的人在路上，在路上，在隔壁，家庭成员，他们开着一辆电动汽车，他们说，这是可以的。它只是一辆车，它就是。它只是一辆车。你还是得停车。你仍然要，你知道，所有其他的事情，你必须与汽车，坐在交通堵塞:电动汽车不能消除你。但是开起来容易多了。照顾起来容易多了。加油要便宜得多。当这些信息从你认识的人或者你认识的人——你的兄弟、姐妹、爸爸、妈妈，你知道的，任何人——那里传递时，你就会开始以不同的方式考虑它。 And I think that's what's happening. And because there's so many more people have got them now that's spreading faster and faster. At the very base level, it's a better technology than an internal combustion engine. There's no argument about that. And no one will argue about that. Even proper, full on petrol heads that have ever been near an electric car, they go, "No, it is better. I admit that, but I love the sound of my V8 or whatever other excuse they have".

Chris -我同意你关于能源成本的观点，我同意。但我会反过来问你，巨大的前期资本成本呢?因为电动汽车首先要贵得多。因此，当你真正考虑到这一点以及当你充电和放电时，你在敲打电池，而电池在普通汽车中重一吨，真的一吨。所以它们不是简单的替换。考虑到这一点，它在价格上还有竞争力吗?

罗伯特-有多少-让我们用一个特定的品牌-梅赛德斯高级汽油发动机豪华轿车在不需要新的发动机，变速箱，变速器，系统，离合器的情况下行驶50万英里?一个也没有。有多少辆特斯拉?现在已经有几十个了。特斯拉Model S:同样大小的汽车，同样的价格，已经在洛杉矶和拉斯维加斯之间行驶了超过50万英里的豪华轿车。电动汽车使用寿命更长。电池的寿命比汽车长。扔掉电池的无稽之谈是化石燃料行业最深刻、最精彩的谎言之一。这不是真的。电动汽车使用寿命更长。 The batteries last longer in 2009, Jeremy Clarkson drove a Nissan Leaf on Top Gear and said, the problem is you'll have to throw the battery away after three years. He said that. There's recordings of him saying that. The same car he drove, not the same model, the actual car that he drove on that show is in use today by a medical health worker who lives in south London, who uses it every day. The battery is fine. That is now 12 years later.

你已经猜到了，电动汽车是由电池驱动的;如果电动汽车的概念要有长期的吸引力，那么能够以环保和可持续的方式生产足够多的电池是至关重要的。但是我们从哪里得到建造它们的所有组件呢?伊娃·希金波坦采访了来自莱顿大学的供应链专家阿诺德·图克，从我们最需要仔细考虑的材料开始，《充满电》的罗伯特·卢埃林发表了看法……

阿诺德:有锂，有镍，有钴，有锰，这些都是你需要大量的材料

伊娃:总的来说，这些材料够吗?

阿诺德:材料在那里吗?可能是的，但真正的问题是，我们目前的采矿基础设施并不是为这种数量而建造的，所以你必须迅速增加它。如果矿业公司知道他们可以出售他们开采的东西，他们可能会这样做，如果他们不知道，他们可能不会投资。如果一项新技术突然出现，比如说，我们不再需要钴了，好吧，如果你刚刚投资了10亿或20亿美元开一个新的钴矿，祝你好运。

伊娃:所以我们现在大部分的材料都是从那里获得的，比如钴，我们是通过采矿获得的吗?

阿诺德:现在

伊娃:那些地雷一般都在哪里?

阿诺德:是的，这在很大程度上取决于你谈论的材料。谈到锂，拉丁美洲的玻利维亚非常重要。科博尔特:这是刚果，我想说，这是一个相当有问题的国家，因为，比方说，政府对国家没有太多的控制权。所以你在这些案例中经常看到的一个问题是，如果你必须从一个或两个供应商那里获得材料，那么你很快就会形成垄断。如果你必须在不太稳定的国家开采，那么你也会得到相当不稳定的供应和困难的供应。所以这些是一些问题当你真的想要大量的小的，比如说金属，实际上，在这一点上，你不经常使用。

Eva:如果采购这些材料不仅存在实用问题，而且存在道德问题，为什么我们不能制造不需要钴的电池，或者不需要这些与钴纠缠在一起的材料呢?

阿诺德:我认为这一切都归结为化学反应。我是一名训练有素的化学家。从我的化学生涯中，我非常清楚，如果你想制造具有某种性能或特性的某种材料，你通常需要某种元素的某种混合物。电池也是如此。如果你真的想拥有可以储存大量电力的电池，目前，让我们说锂，镍，钴，锰，这些电池是选择的电池，因为它们可以在最小的空间里储存最多的电力。你必须使用这些金属因为它们能提供我们现在需要的性能。

伊娃:那么，你知道，从地下的钴到准备就绪的电动汽车电池，你能给我讲讲供应链和参与其中的人吗?

阿诺德-那你当然有地雷了。这可能是相当专业的矿山，经营良好，你会努力保护环境，直到我们说更多的工匠采矿，比如在刚果，然后你会看到这些可怕的照片，孩子们进入一个洞，基本上得到了材料。然后，我们说，有一定量的金属的摇滚。然后你必须粉碎岩石，然后你必须以某种方式提取材料，然后你就得到了金属。然后，当然，你必须去制造制造电池的中间产品。所以你已经很容易看到，在你有电池之前，他们在供应链上有3、4、5个大步骤。在供应链的每一步，你都可能有自己的问题。对于某些金属来说，从矿石中提取纯金属的过程是非常复杂的。所以，中国在这方面相当强大，他们实际上拥有最好的技术。一方面，他们坐拥开采，另一方面，他们坐拥开采技术。 So it can be that again, there you have a kind of monopolist bottleneck.

克里斯-罗伯特·卢埃林还在。罗伯特，你认为这是个问题吗:材料的可用性?如果我们不能获得足够的这些材料，你认为这会导致电动汽车市场的增长停滞吗?

罗伯特-我不这么认为。我认为Arnold Tukker对矿业投资的困难提出了一些非常好的观点，因为现在正在开发新的电池化学物质和新的电池设计。它们目前还在实验室里，但可以肯定的是，在未来五年内，我们将看到一些完全不同的电池设计，它们不需要更有争议的元素。我的意思是，大量的钴用于炼油。石油工业非常依赖钴来去除硫，尤其是柴油中的硫。英国有一家很棒的公司，叫做基准矿物情报公司，他们对世界各地的矿产资源及其来源有着非常不同的看法。例如，大多数锂来自澳大利亚。它不是来自玻利维亚和智利，这是最常被引用的东西。我们在电动汽车中使用的大部分材料都来自澳大利亚，并且是以一种更环保的方式负责任地开采的。

克里斯·史密斯与来自零碳未来的汽车专家科林·赫伦讨论了电动汽车充电基础设施的未来，来自完全充电的罗伯特·卢埃林也加入了讨论……

克里斯:你开电动汽车吗?

科林:我开全电动汽车已经是第八年了。到目前为止，我还没有进行过长途旅行。我倾向于在城市环境中使用它。所以最长的一次往返大概是80英里。

克里斯-这很完美，不是吗?因为这种范围是在电池所能承受的范围内。这不是一个主要的不便，但如果你想走得更远，那就变得更头疼了，不是吗?

科林:是的，但是有大量的基础设施，特别是高速公路服务。像Gridserve这样的公司现在正在安装12个高功率充电器。我知道你提到了3千瓦的电势。我们现在安装的充电器的功率是它的100倍。350千瓦在150是标准的。所以给一辆车充电需要很长时间，但是用高功率充电，你现在只需要40分钟。

克里斯:这里有多少个充电点?我的意思是，如果我沿着英格兰的主干道沿着M1或A1高速公路行驶，我需要充电，我在路上开的车有多少个充电点可以使用?

Colin:如果你只在高速公路上停车，那么每个高速公路服务站至少会有两个，很快就会有六个。在全国范围内，大约有25万个充电点。但我要补充一点，正如你提到的三针插头，至少有2800万家庭使用三针插头。有些人非常担心电量用完。现在的情况是，基础设施建设正在以巨大的速度进行，而且与汽车销售同步进行。不幸的是，我们将面临的挑战是并不是所有的人都在正确的地方。这是因为我们目前还没有一个全国性的推广充电点的战略。这就是问题所在。

我们刚刚听到罗伯特·卢埃林在节目中说，他住在农村地区，幸运的是，他的乡村商店碰巧有充电站。但我认为，有些人有理由强调，我们面临着农村电动车禁入的危险，因为高速公路上的密度不像你所说的那样高，不适合人们充电。

Colin:这是很多人都在关注的一个挑战，老实说，在我所在的诺森伯兰郡地区，有一些房子也不是由电网供电的。但有一件事需要正确看待，那就是我们要到2035年才能完全满足新车的需求，而传统汽车要到2045年左右才会真正用完。所以这不是今年或未来五年内必须解决的问题，因为我们现在只有25万辆纯电动汽车在路上行驶。因此，我们在全国大约为每辆纯电动汽车配备了一个充电器，但要达到3500万辆纯电动汽车还有很长的路要走。

Chris -我想告诉你本周在下议院辩论的议员们的观点。他们说，如果所有的司机都在晚上充电，电动汽车可能会造成停电。议员们警告说，他们希望看到人们使用某种动态充电系统，这样他们就可以在低高峰时期充电，以防止国家电力短缺。这是垃圾吗?

科林:这是有道理的，但我要指出的是，我的车目前还没有插电。如果每个人都在晚上6点加满汽油，燃料系统也会崩溃。人们不会每天晚上6点加油，像我这样开了200英里的电动汽车的人也不会每天晚上6点加油。这是一个谬论，是一个神话。

Chris:那么解决方案就是要有一个更动态的系统，让人们的汽车更智能，只在电网方便的时候才从电网中取电。

不，不幸的是，我们仍然在试图猜测人类的行为，他们会做什么。举个例子，直到最近我工作的地方，我可以在工作场所充电，也可以在家里充电。如果我可以在工作时充电，而且在工作时充电可能更便宜，我就不会在家里充电了。我可能想去一个仿造的加油站，那里有电动油泵，这样我就可以快速充电了。我去超市的时候可能会加满。我们现在的情况是，我们正在迅速改变充电方式;存储充电、快速充电、快速充电，电池容量一直在增加，续航里程也在增加。所以我们现在要做的是猜测3500万从未开过电动汽车的司机会怎么做。所以现在的技术已经改变了，我第一次买车的时候我知道罗伯特·卢埃林得到他的第一辆聆风，如果幸运的话我们可以开86英里，而不是200英里。所以我们一直在猜测如何把这些基础设施建起来，形成一个网格，不知道人们会用他们从未有过的技术做什么。

克里斯-罗伯特，你们对此有什么看法?

罗伯特:我的经验是，当我2009年第一次拥有一辆电动汽车的时候，在赛伦塞斯特的三菱总部，有一个锁着的门后面有一个快速充电器。那是全国唯一的一家。它很少奏效。说明书是日文的。去使用它是一种非常滑稽的体验。这太荒谬了。科林说现在有多少人有成千上万的人。这里的Gridserve公司，正在安装数以万计的充电器，目前它们是触摸支付的，但他们现在有了一个系统，你只要把电缆提起来，放在车里，车就开始充电了，你什么都不用做。它必须是这样的。如果不是这样，它就不会起作用。 It's got to be frictionless. And that's the point I think. The point is that the painful process we've been through up to this point, of working out how to operate a charging network that can make money for the people who put it in, but is reliable and predictable, and when you're driving along you can see that there are chargers available at the location you're aiming for, but also really, really important: I rarely use the public charging network. Really once or twice a month. And I drive a lot. I drive way above the average mileage because I drive all over this country to film things. So way, way more than most people do. When I do go on longer journeys, they are really long. I'm talking thousands of miles and it's easy. It's boring, it's tedious, and my bladder needs to stop far more often than the car.

克里斯-那花的时间呢?我不是说膀胱排空。我是说，给车充电。我的意思是，如果你确实需要经常上厕所，这可能是一个优势，但这是另一个问题，不是吗?充电所需的时间。

罗伯特-所以所有这些东西的速度都会很快变快。350千瓦的充电器，目前在英国唯一可以使用的汽车是保时捷泰肯，它超过十万磅。但它可以充电，当我第一次把其中一个插入一个350千瓦的充电器时，它在一分钟内增加了22英里。因此，这种收费水平是我们在未来五年内将会看到的。所以到2030年，我认为一个非常关键的时刻，就是电动汽车除了载着我们到处跑之外，还有什么作用。现在我们有汽油车和柴油车，我们会坐在里面开着它们。我们有95%的时间都停在那里。如果你有一辆电动汽车，你可以用它来驱动你的房子。如果你不这样做，如果你没有把你的房子卖掉，你可以帮忙把电网关掉，然后拿钱。因此，有一系列的技术，将会对我们的社会产生巨大的影响，而且是非常有益的影响。