COVID和二氧化碳:排放量回升

这一流行病与环境有着密切的联系。正如我们之前在节目中报道的那样，全球范围内的封锁导致了一些意想不到的后果——从油价下跌到威尼斯运河里的海豚和山羊入侵兰迪德诺。更不用说它是一种环境危害——一种起源于野生蝙蝠的冠状病毒(我们认为)——这是一切的开端。菲尔·桑索姆采访了来自东安格利亚大学和全球碳项目的环境科学家科琳·勒·奎姆·赖斯。她帮助制作了一份报告，展示了迄今为止二氧化碳排放是如何受到影响的。

科琳:疫情对碳排放的影响非常大。在四月初的限制高峰期，日排放量比去年平均下降了17%，

菲尔:我想，在某种程度上，我有点惊讶，考虑到有多少人离开了公路，呆在家里。

科琳娜:实际上英国的情况更糟，下降了31%，美国和其他实施严格封锁的国家也差不多，但并不是所有国家都同时实施了封锁。因此，由于锁定的时间，全球排放量下降了17%，而每个国家的排放量下降了更多。

菲尔:这对防止全球变暖一定很有好处，对吧?

Corinne -这些不是我们应对气候变化所需要的排放。这些显然是不可取的，因为把人关起来不是应对气候变化的方法，但它们也不是结构性的。我们有同样的汽车，同样的道路，同样的供暖系统，同样的工业。因此，一旦封锁解除，我们就会回到以前的生活方式，排放量就会反弹，甚至可能比以前更高。我们已经看到排放量在回升。现在，比去年低了5%左右。

菲尔-天啊，我们真的要回到以前的排放方式了。

科琳-是的，但这并不奇怪。这就是2008、2009年上一次全球金融危机结束时发生的情况。因为经济刺激方案没有对绿色刺激给予足够重视。所以这就是现在发生的事情，我们如何回去工作，尤其是交通在更长的时间里是非常重要的，更多的结构性变化需要落实到位。

菲尔:那还有多大的空间?因为很明显，这是一个巨大的流行病紧急情况。这是全球经济衰退的第二大紧急情况。

Corinne:现在有很大的行动空间，因为各国政府即将向经济投入大量资金。如果你能把这些钱用于创造就业机会，同时发展应对气候变化所需的基础设施，那么你就有了一个双赢的局面，而且有很多这样的局面。事实上，这就是上次金融危机结束时发生的情况。因此，德国、美国和中国等一些国家在可再生能源方面进行了大量投资。所以他们投资了风能和太阳能，结果今天这些能源很有竞争力，并且在世界范围内得到了广泛的发展。同样的事情也可能发生在汽车行业。

菲尔-我们工作的最后期限是什么?

Corinne:如果疫情基本结束，那么今年的排放量将下降4%。如果一些限制措施持续到年底，那么下降幅度将在7%左右。所以4%到7%，这样的下降，这是我们每年需要做的。我的意思是，应对气候变化不应该是你做的副业。这是你必须把它带到政府中心的事情。它必须由首相指挥。它必须是每个决定的一部分。整个经济都必须有相应的策略。