在国家公园安装电动汽车充电器

许多国家公园坐落在令人惊叹的美丽，但往往因此偏远的地方，很难通过公共交通工具到达。不出所料，来自国家公园的数据显示，超过90%的游客是开车去的，其中大部分是汽油或柴油驱动的。电动汽车正变得越来越普遍——现在有超过一百万辆电动汽车和插电式混合动力车在我们的道路上行驶，因为有环保意识的司机寻求更可持续的运营方式。但问题就在这里:驾驶这种可以帮助国家公园保持原始和宁静的车辆的司机可能会因为担心公园里没有足够的公共充电点而望而却步，他们会在偏远的地方耗尽电量。这就是“自然充电”项目要解决的问题。该项目是汽车制造商宝马和国家公园之间的合作项目，用他们的话说，旨在“加强一些偏远地区周围的充电基础设施，并支持重要的自然恢复”。

但是，如何解决里程焦虑问题和充电点的缺乏呢?目前，充电点的缺乏是电动汽车用户感到非常沮丧的原因。问题到底有多大。和我在一起的是Melanie ShuffleBotham, Zap-Map的首席运营官兼联合创始人，这是第一个帮助人们找到充电点的应用程序之一，以及Graeme Patton，他是Joju公司的电动汽车充电主管，他与地方当局和其他组织合作安装大规模的汽车充电基础设施。

Melanie -所以我认为电动汽车充电基础设施正在以相当快的速度安装。正如你所说，目前大约有100万辆电动汽车在路上行驶。其中三分之二是纯电动汽车，所以只使用电力。在充电方面，电的伟大之处在于它无处不在。到目前为止，最大的充电基础设施实际上是在家里或工作场所。我的意思是，估计会有所不同，但大约80%的司机可以在家里充电。至少有50万个充电站安装在人们的车道上，更多的安装在工作场所。所以那些有路边停车位或在工作场所充电的人，他们可以在晚上充电，低功率充电，通常只在长途旅行时使用公共充电。当然，看看公共充电网络，这是我们Zap-Map真正关注的地方。目前，在整个英国大约2万个地点有大约4万个充电设备。 This has grown by about 30% since last year. So a really good increase. Yes, there needs to be more. And of course as more and more people go electric, more and more need to be installed. And I think the other thing I'd say on this is that while it's useful to think about that top line number, really charging comes in many different forms. Three key forms. Firstly en-route charging. So that's when you are on the longer journey. And really your whole objective is to find an available reliable charge point that you can charge up with as quickly as possible. So these are really what people think, typically think about when they're thinking about charging and they're on the strategic road network, you can add around a hundred miles of charge in 15 minutes and there's around 7,000 of those across 4,000 locations. Secondly, there are destination chargers. So this is really anywhere where you might stop for one or two hours and this is sort of linked up to the national parks. It can be found at all sorts of places - car parks, supermarkets, national trust, properties, B&Bs. So those are very pertinent to this sort of national park question. And then thirdly, on-street charging. So this is really the other end of the scale, very much low powered charging where people who don't have off street parking or who are parking somewhere for a long period may use these charges overnight instead of off street parking. And they are actually typically found, not always, but typically found in a converted lamp lamppost. So that's sort of where we are at the moment.

我想请格雷厄姆，因为梅勒妮说的很有趣，她提出了不同的收费制度和人们允许的收费时间。如果我们考虑一个国家公园，我想如果有人开车去那里，他们不想浪费时间在国家公园里给车充电，他们可能会想停车然后离开，不是吗?

格雷厄姆:当然。我的意思是，梅勒妮提到的目的地充电部分，完全是关于，你知道，你可以开着你的电动汽车，停车，充电，然后悠闲地花2、4、6个小时，你可能想在国家公园里度过，散步，看看美丽的大自然，等等。然而通常，我们在主要公路网附近的城镇看到的是，在有快速充电器的地方推动快速充电。是的，你可以在40到45分钟内让电池充满80%的电量，这是去喝杯咖啡的理想选择。但这不是我们想要在凯恩戈姆的那种基础设施。

克里斯:因为如果你有一个停车场，里面有一些充电点，每个人都停着走着，那么很快它就会饱和，毫无用处。那么我们看到的是什么呢?我们是否正在考虑快速充电，即我们放入非常大的电流，非常高的功率设备，可以给人们充电，但然后摆脱他们?或者人们是否在想，我们确实需要一英亩的停车场，人们可以在那里停车，然后在汽车充电期间步行四个小时?你知道有这类计划的人是怎么想的吗?

格雷厄姆:市场和司机都需要，都需要，但这真的取决于你要去的地点类型。所以如果我们在谈论国家公园，在我看来，你会想要我们所说的，你知道，快速充电器，通常是单相的，一个7千瓦的充电器，通常在4小时，4小时，6小时内给车辆充电。而快速充电器，快速充电器的所有者，快速充电器的投资者，他们希望24个人每天使用一个小时。如果他们的车在45分钟内充完电，他们不希望有人把车停在那里，堵了四个小时。

克里斯:是的，我的意思是经济将会非常重要，不是吗?因为如果有人要资助这个项目，他们必须知道他们可以把钱赚回来。所以，如果他们想买一辆奇怪的车，我的意思是，我知道我们之前说过，目前有1亿人次参观国家公园，其中90%是汽油和柴油车。但我们可以想象，在未来，国家公园里会有大量的电动汽车。但还是要说服一些人投入大笔资金来建设基础设施铺设电缆并以一种明显对环境友好的方式进行这样人们就可以使用它，而不会堵塞它，很快就会堵塞所有的充电器。

格雷厄姆:没错。这就是成本。谁来买单呢?你知道ChargePoint的运营商，你知道，他们可以在城市里建立一个快速充电站，成本只是诺福克湖区的一小部分。所以这绝对是技术的混合，动力的混合，但也吸引了所有不同的驾驶者，最终需要给他们的汽车充电。

克里斯-梅勒妮，像你们这样的应用程序运营商在未来会发挥作用吗?这样我们就能避免圣诞节期间因收费而造成的拥堵?圣诞节期间有很多头条新闻，人们说他们要排几个小时的队，因为所有的充电站都满了。你能不能建立一个系统，让人们优化他们的行程，从而最大限度地减少他们的等待时间，这样我们就不会在某个特定的枢纽拥挤不堪。这可能会对国家公园的这种想法产生影响吗?

梅兰妮-我想是的。我的意思是，目前我们在Zap-Map所做的是，我们将所有来自不同充电运营商的所有数据汇集到一个地方。我们确实在应用程序上有实时可用性数据，所以人们在高速公路上开车时，可以看一下应用程序，然后看到，‘哦，这个充电站很忙，也许我需要去另一个充电站。’但毫无疑问，经济确实存在瓶颈。我想Tebay服务是一个特别的服务就在湖区北部。也许人们想去湖区。当然，随着时间的推移，我们将引入越来越多的功能，让人们选择合适的充电点，查看用户评论，了解不同充电点的可用性和排队情况。

克里斯:格雷厄姆，你认为这是一个现实的前景吗，国家公园的电气化，这样当我们进入电动汽车驱动的交通体制时，人们就可以持续地进入它们?

格雷厄姆:当然。它需要在所有的停车场进行，更不用说在目前客流量很高的城镇了。在国家公园，人们想开车去那里，需要开车去那里，他们会更多地开着电动汽车去那里。因此，基础设施需要建在这些停车场里，像这个自然充电项目这样的计划有望在这些公园里推动它。但其他组织和农村地区也会效仿。